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<!DOCTYPE html>

<title>DeltaWing</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">DeltaWing</span></h1>

</header>

</div>

<p>Der <b>DeltaWing</b> ist ein von Ben Bowlby entworfener Rennwagen, der seinen ersten Einsatz beim <a href="24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans_2012" title="24-Stunden-Rennen von Le Mans 2012">24-Stunden-Rennen von Le Mans 2012</a> hatte. Beteiligt an der Entwicklung, des ursprünglich als <i>Project 56</i> bezeichneten Fahrzeugs, waren Ben Bowlbys DeltaWing Racing Cars als Designer, <a href="Dan_Gurney" title="Dan Gurney">Dan Gurneys</a> <a href="All_American_Racers" class="mw-redirect" title="All American Racers">All American Racers</a> als Konstrukteur, Duncan Daytons Highcroft Racing als Rennteam und <a href="International_Motor_Sports_Association" title="International Motor Sports Association">International-Motor-Sports-Association</a>-Eigner Don Panoz als Berater. <a href="Nissan" title="Nissan">Nissans</a> Motorsportabteilung <a href="Nissan_Motorsports_International" title="Nissan Motorsports International">NISMO</a> hat die Entwicklung unterstützt.

</p><p>Der DeltaWing ist fester Bestandteil des Starterfelds der <a href="American_Le_Mans_Series" title="American Le Mans Series">ALMS</a> 2013.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung">Entwicklung</h2></div>

<p>Das Projekt begann im Januar 2009 mit dem Ziel, ein neues Fahrzeug für die <a href="IndyCar_Series" title="IndyCar Series">IndyCar Series</a> 2012 zu entwerfen.<sup id="cite_ref-r&t_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-r&t-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit der finanziellen Unterstützung von <a href="Chip_Ganassi" title="Chip Ganassi">Chip Ganassi</a>, dem Besitzer von <a href="Chip_Ganassi_Racing" title="Chip Ganassi Racing">Chip Ganassi Racing</a>, konnte Ben Bowlby einen Prototyp entwickeln, der im Februar 2010 auf der Chicago Auto Show enthüllt wurde. Statt dieses Wagens entschied sich IndyCar im Juli 2010 jedoch für ein Projekt von <a href="Dallara" title="Dallara">Dallara</a>.

</p><p>Daraufhin tat Bowlby sich mit Don Panoz zusammen, um die Idee dem <a href="Automobile_Club_de_l%E2%80%99Ouest" title="Automobile Club de l’Ouest">Automobile Club de l’Ouest</a> vorzustellen, dem Organisator der 24 Stunden von Le Mans. Es gelang dem Team, eine Einladung für das Rennen 2012 zu bekommen.<sup id="cite_ref-r&t_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-r&t-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Trotz Skepsis gegenüber dem Projekt hatte der DeltaWing sein on-Track-Debüt am 1. März 2012 mit dem Abschluss eines Shakedown im Buttonwillow Raceway Park.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der DeltaWing startete beim <a href="Petit_Le_Mans" title="Petit Le Mans">Petit Le Mans</a> 2012. Panoz erklärte, er hoffe, dass das Auto unter den LMP1- und LMP2-Vorschriften der <a href="American_Le_Mans_Series" title="American Le Mans Series">American Le Mans Series</a> im Jahr 2013 fahren könnte, oder dass es den <a href="ORECA" class="mw-redirect" title="ORECA">ORECA</a> FLM09 in der <a href="LMPC-Klasse" title="LMPC-Klasse">LMPC-Klasse</a> ersetzen könnte.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technisches">Technisches</h2></div>

<p>Der DeltaWing wurde entwickelt um die Aerodynamik des Fahrzeuges erheblich zu verbessern und damit die Geschwindigkeit auf den Geraden und in den Kurven zu verbessern, im Vergleich zu den Dallara IndyCars auf Oval- und Straßenkursen, allerdings mit dem halben Fahrzeuggewicht, einer geringeren Motorleistung und einem verringerten Verbrauch.

</p><p>Wie der Name andeutet, hat es eine <a href="Deltafl%C3%BCgel" title="Deltaflügel">Deltaflügel</a>-Form, mit einer ungewöhnlich engen Spur vorne (0,60 m) und eine eher traditionelle hintere Spur (1,70 m). An dem Fahrzeug fehlen jegliche vorderen oder hinteren Flügel, der Abtrieb wird aus dem Unterboden erzeugt. Angetrieben wird es durch einen Vierzylinder-Turbomotor mit <a href="Direkteinspritzung" title="Direkteinspritzung">Direkteinspritzung</a> (1.600 cm³, 300 PS) des japanischen Herstellers <a href="Nissan" title="Nissan">Nissan</a>. Der Motor liefert ein konstantes Drehmoment von 310 Nm bei 4000 bis 6750 Umdrehungen pro Minute. Das Gaspedal wird per <a href="Drive-by-Wire" title="Drive-by-Wire">Drive-by-Wire</a> angesteuert.

</p><p>Das Fahrzeug für das Rennen in Le Mans hat einen 40 Liter Kraftstofftank, maßgeschneiderte BBS Räder und <a href="Michelin" title="Michelin">Michelin</a> Reifen, ein Leergewicht von 475 kg und einen <a href="Str%C3%B6mungswiderstandskoeffizient" title="Strömungswiderstandskoeffizient">Luftwiderstandsbeiwert</a> von 0,24.

</p><p>Die Bremsanlage wiegt 13,2 kg, etwa die Hälfte des normalen Gewichts für einen Rennwagen. Ebenfalls einzigartig im Vergleich zu anderen Rennwagen ist, dass 72,5 Prozent der Masse und 76 Prozent des Abtriebes an der Hinterachse anliegt. Es hat einen beweglichen <a href="Gurney_Flap" title="Gurney Flap">Gurney Flap</a>, der in der Regel nicht zulässig ist, aber an experimentelle Fahrzeugen eingesetzt werden kann.<sup id="cite_ref-r&t_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-r&t-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das radikale Design des DeltaWing soll führende Technologie-Unternehmen für den Motorsport zurückgewinnen, um neue Ideen zu untersuchen, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern und damit die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit für den Sport zu gewinnen.

</p>

<p>Im Juni 2011 wurde bekannt gegeben, dass das Fahrzeug die Garage Nr. 56 bei den 24 Stunden von Le Mans bekommt. Diese ist reserviert für experimentelle Fahrzeuge. Wie alle Le-Mans-Autos ist der DeltaWing ein Zweisitzer. Das Fahrerteam bestand aus <a href="Marino_Franchitti" title="Marino Franchitti">Marino Franchitti</a>, <a href="Michael_Krumm" title="Michael Krumm">Michael Krumm</a> und <a href="Satoshi_Motoyama" title="Satoshi Motoyama">Satoshi Motoyama</a>.<sup id="cite_ref-r&t_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-r&t-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Es qualifizierte sich mit einer Zeit von 3:42,612 Minuten, das war 18,825 Sekunden hinter der Pole-Position.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Auto schied nach einem Unfall in den Porsche-Kurven mit dem Toyota Hybrid-TS030, gefahren von <a href="Kazuki_Nakajima" title="Kazuki Nakajima">Kazuki Nakajima</a>, aus.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In der besten Rennrunde wurde eine Zeit von 3:45,737 Minuten erzielt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Petit_Le_Mans_2012">Petit Le Mans 2012</h2></div>

<p>Der DeltaWing startete am 23. Oktober 2012 bei den Petit LeMans auf der <a href="Road_Atlanta" title="Road Atlanta">Road-Atlanta</a>-Rennstrecke in <a href="Braselton" title="Braselton">Braselton</a>. Als Fahrer wurden <a href="Lucas_Ordo%C3%B1ez" title="Lucas Ordoñez">Lucas Ordoñez</a> und <a href="Gunnar_Jeannette" title="Gunnar Jeannette">Gunnar Jeannette</a> eingesetzt. Trotz einer Qualifikationszeit innerhalb der Top 10 musste das Fahrzeug am Ende des Feldes starten, da es außer Konkurrenz eingesetzt wurde. Auf Grund des konstruktionsbedingten geringen Reifenverbrauchs konnte sich das Fahrzeug durch das Feld nach vorn arbeiten und beendete das Rennen auf dem 5. Platz in der <a href="Le-Mans-Prototyp" title="Le-Mans-Prototyp">LMP2</a>-Kategorie.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:DeltaWing?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: DeltaWing</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deltawingracing.com/">Offizielle Website</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://auto-racing.speedtv.com/article/indycar-inside-the-delta-wing-project/">Inside The Delta Wing Project</a> - Speed, Robin Miller, 10 February 2010</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gordonkirby.com/categories/columns/theway/2010/the_way_it_is_no222.html">Exploring the Delta Wing concept</a> - The Way It Is, Gordon Kirby, 22 February 2010</li>

<li>Marshall Pruett: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Project 56</cite>. In: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Racecar Engineering</cite>. 21. Jahrgang, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>8</span>. Chelsea Magazine Company, August 2011, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>44–48</span> (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:DeltaWing&rft.atitle=Project+56&rft.au=Marshall%26%2332%3BPruett&rft.date=2011-08&rft.genre=journal&rft.issue=8&rft.jtitle=Racecar+Engineering&rft.pages=44-48&rft.pub=Chelsea+Magazine+Company&rft.volume=21.+Jahrgang" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-r&t-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-r&t_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-r&t_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-r&t_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-r&t_1-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Tim Considine: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">The DeltaWing</cite>. In: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Road & Track</cite>. 63. Jahrgang, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>11</span>, Juli 2012, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>121–124</span> (englisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120604002958/http://www.roadandtrack.com/racing/motorsports/the-nissan-deltawing-development-and-testing">roadandtrack.com</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120619081856/http://www.autoweek.com/article/20120613/ALMS/120619922">Le Mans blog: Panoz responds to DeltaWing doubters, 'Why not?'</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 19. Juni 2012 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) - Autoweek, 13. Juni 2012.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.autoweek.com/racing/more-racing/a1960566/deltawing-start-29th-24-hours-le-mans-after-qualifying/"><i>DeltaWing to start 29th in 24 Hours of Le Mans after qualifying.</i></a> In: <i>Autoweek.</i> 14. Juni 2012,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 25. Oktober 2022</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADeltaWing&rft.title=DeltaWing+to+start+29th+in+24+Hours+of+Le+Mans+after+qualifying&rft.description=DeltaWing+to+start+29th+in+24+Hours+of+Le+Mans+after+qualifying&rft.identifier=&rft.date=2012-06-14&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120618174000/http://www.inautonews.com/24-hours-of-le-mans-nissan-deltawing-retires-after-crash">Archivierte Kopie</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 18. Juni 2012 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.motorsport-total.com/mehr/news/2012/10/DeltaWing_schreibt_Geschichte_Top_5_beim_Petit_Le_Mans_12102304.html">DeltaWing schreibt Geschichte: Top 5 beim Petit Le Mans</a> - Motorsport-Total.com 23. Oktober 2012</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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